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来源：民航观察
据民航观察观察，2025年11月，中国商用飞机有限责任公司迎来里程碑式发展——工商信息显示，其注册资本由501.01亿元增至940.98亿元，增加约440亿。
此次440亿元的巨额增资由国家队集体发力，彰显了国家对国产大飞机产业的坚定支持。
作为国产大飞机的核心研制主体，中国商飞成立于2008年3月，初始注册资本190亿元。此次增资中，除中国中化股份有限公司未参与外，其余8家股东均进行了不同程度注资。
其中，国务院国资委出资力度最大，增资金额达249.97亿元，增资后持股比例从49.8%提升至53.08%，进一步巩固了其控股地位；上海国盛（集团）有限公司、中国铝业集团有限公司等股东也纷纷跟进，通过货币出资方式加码支持，形成了国资合力护航的强劲格局。
此次增资的背后，是中国商飞日益成熟的产品矩阵与市场拓展成果。
目前，公司核心产品涵盖C909、C919、C929三款不同定位的飞机：
C909作为支线客机，已交付170余架，开通790余条航线，不仅覆盖国内市场，更成功进入东南亚地区，吸引印尼、老挝、越南等国航司投入运营，更有多家潜在外航买家；
C919作为干线客机，运营两年间已交付26架，开通30余条航线，覆盖17座城市，成为衡量二线城市航空枢纽实力的新标杆；
宽体客机C929则正稳步推进研制，其12000公里的航程和280座的基本型设计，将填补国产宽体机市场空白。
巨额资金的注入，将为中国商飞的产能扩张与技术攻坚提供关键支撑。
根据此前披露的产能规划，C919的年产能目标已从原计划的50架提升至2025年75架，后续将逐步攀升至2029年的200架/年，规模化生产需要强大的资金保障。
同时，面对全球供应链恢复缓慢、发动机交付等瓶颈问题，以及地缘政治冲突带来的不确定性，增资将助力中国商飞强化供应链韧性，加快替代性解决方案研发，推进CJ1000A、CJ2000等国产航空发动机的配套进程，实现核心技术自主可控。
从行业意义来看，此次增资不仅是对中国商飞过往发展的认可，更是中国航空制造业迈向高质量发展的重要信号。作为民航业的“大国重器”，国产大飞机的崛起不仅能打破空客、波音的双寡头垄断格局，更能带动航空材料、发动机、电子设备等上下游产业链的协同发展。随着资金的到位与产能的释放，中国商飞将在全球航空市场竞争中占据更重要的位置，为“中国制造2025”注入强劲动力。
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责任编辑：杨红卜
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